Plan de mobilité du Médoc

Les RD1215, 1215^e1 et RD1 constituent l’axe structurant de desserte du Médoc, reliant la métropole bordelaise à la pointe du Verdon. Le trafic l’empruntant s’établit à environ 20 000 véhicules par jour à la sortie de la métropole et décroit progressivement jusqu’à 7 000 véhicules par jour au nord de Lesparre et 2 000 véhicules par jour en arrivant au Verdon. Cet itinéraire a fait l’objet de plusieurs réalisations par le passé, comme les contournements de Castelnau-de-Médoc et Saint-Laurent, ainsi que plusieurs créneaux de dépassement à 2X2 voies. Toutefois l’aménagement de cet axe reste incomplet : ses caractéristiques sont hétérogènes, le trafic continue de traverser les agglomérations de Lesparre-Médoc, Gaillan-en-Médoc et Listrac-Médoc, de nombreux carrefours et accès directs subsistent.

Le Département a engagé un plan de mobilité spécifique pour améliorer la desserte du Médoc, le plan Médoc, portant sur cet itinéraire principal, mais également des itinéraires plus secondaires comme la RD3. Le plan routier du Médoc consiste à adapter les infrastructures existantes aux enjeux de sécurité et de desserte du territoire, en créant des voies nouvelles lorsqu’elles sont nécessaires ou en modernisant les voies existantes. Il constitue un ensemble d’opérations réalisables à court et moyen termes, qui sont ou seront élaborés en étroite concertation avec l’ensemble des acteurs des territoires traversés afin de répondre au mieux aux enjeux locaux.

Retrouvez tous les détails des grandes étapes du plan Médoc ci-dessous :

• Déviation Le Taillan-Médoc
• Mise à 2x2 voies Arsac/Castelnau-de-Médoc
• Contournement de Lesparre-Médoc

Le département de la Gironde a réalisé un projet d’aménagement concernant la route départementale 1215 qui concerne la déviation de Saint Aubin - Le Taillan-Médoc. Ce projet d’aménagement routier a été déclaré d’utilité publique en conseil d’État le 13 juillet 2005. Le tracé retenu concerne 7,85 km de voie nouvelle et le réaménagement sur place de la RD1215 actuelle sur une longueur de 2,7 km.  

• Communes concernées : Arsac, Le Pian-Médoc, Saint-Aubin-de-Médoc, Le Taillan-Médoc   
• Partenariat : Région Nouvelle-Aquitaine et État
• Stade de l’opération : la déviation est ouverte à la circulation. Le réaménagement du carrefour RD1/RD1215e1 ainsi que les aménagements paysagers sont finalisés. Une convention de transfert partiel de la déviation à Bordeaux Métropole a été signée. Les mesures de compensation environnementales sont en cours.

La déviation entre Le Taillan-Médoc, Saint-Aubin-de-Médoc, Le Pian-Médoc et Arsac vise quatre objectifs :

• désenclaver le Nord Médoc et contribuer à son développement économique en favorisant une meilleure desserte routière avec la Métropole
• abaisser le flux du trafic des camions empruntant le bourg du Taillan-Médoc
• améliorer la sécurité des habitants du Taillan-Médoc. La traversée du Taillan-Médoc, très accidentogène jusque-là, va être fortement améliorée et sécurisée. 35 % de circulation de moins est attendue dans le centre sur les 20 000 véhicules (dont 2 000 camions) qui traversaient la ville quotidiennement
• améliorer l'accessibilité aux zones urbanisées de Saint-Aubin-de-Médoc, le Pian-Médoc et Arsac. 25 % de réduction du temps de parcours sont escomptés du giratoire du Médoc jusqu’à Castelnau-de-Médoc, notamment pour les usagers qui se rendent quotidiennement sur la Métropole pour y travailler

Longue de près de 8 kilomètres, cette nouvelle route attendue depuis 30 ans par l’ensemble du territoire, relie la route départementale 1215 au Nord du carrefour de Germignan au Taillan-Médoc, à la route départementale 1215 E1 à l’extrémité du créneau à 2x2 voies d’Arsac. 

Cinq giratoires ont été créés dont trois sur la déviation : 

• au nord de la déviation où la 2x2 voies fait connexion avec la RD1 ;
• au milieu de la déviation pour desservir la RD 211 ;
• au sud de la déviation au raccordement avec la RD1215 ;
• au niveau de Germignan pour desservir l’avenue de la Boétie ;
• au niveau de l’avenue de la déchetterie sur la RD 1215 à l’est de la passerelle piétons/cycles avec un embranchement pour accéder au lycée Sud-Médoc. 

Pour sa réalisation, la RD 1215 a été préalablement réaménagée sur 2 km au sud, au Taillan-Médoc. 

Pour permettre de relier les routes existantes, et aussi poursuivre la continuité des routes interrompues par le nouveau tracé, un pont et des passages souterrains ont été également créés. 

La nouvelle déviation, à une file par sens, a été inaugurée le 26 novembre 2022 et porte le nom de la RD 1215 E1. La section au nord du giratoire de la déviation est en 2x2 voies au niveau d’Arsac. Elle a été mise en service en février 2023 avec une limitation à 110 km/h.

En 2014, l’aménagement de cette nouvelle voie a fait l’objet de travaux de défrichement et de fouilles archéologiques avant arrêt du chantier suite à l’annulation partielle de l’arrêté de dérogation au code de l’environnement, autorisant la destruction d’habitats d’espèces protégés.

Durant sept ans, des études complémentaires ont été menées afin d’évaluer l’impact du projet routier sur le papillon Azuré de la Sanguisorbe. Elles ont permis de déposer auprès des services de l’État, un nouveau dossier de demande de dérogation.

Le 23 mai 2019, le Conseil national de protection de la nature (CNPN) a rendu un avis favorable sous conditions concernant cette déviation. Cet avis favorable traduit la bonne prise en compte par le Département des impératifs de protection de la biodiversité, qui va même au-delà des préconisations :

• Un suivi du chantier par une équipe d'écologues mis en place pendant les travaux et au-delà de la mise en service, a minima sur 30 ans ;
• Des mesures de compensation ambitieuses : acquisition de parcelles favorables au développement de la biodiversité à proximité du projet ;
• Des mesures de protection favorisant la continuité des corridors de biodiversité (écopont ou ouvrage de franchissement réservé à la faune, passages à petite faune sous la chaussée), écrans de protection...
• La mise en place d'un comité de suivi et de gestion : suivi annuel pendant 10 ans puis tous les cinq ans pendant 30 ans.

Le 25 juillet 2019, la ministre de la Transition énergétique et solidaire a émis un avis conforme et un arrêté préfectoral de dérogation à l’interdiction de destruction d’espèces protégées ou d’habitats d’espèces protégées a été signé en septembre 2019.

Conscient de l’importance de la biodiversité, autant que de la nécessité de cette déviation, le département de la Gironde a mis en place des actions ambitieuses pour réduire autant que possible l’impact des aménagements sur l’environnement. 

Une enveloppe de 20 % du coût total des travaux y a été consacrée. 

La démarche d’évitement, de réduction et compensation de l’impact sur l’environnement

Les inventaires écologiques réalisés dans le cadre des études réglementaires nécessaires à l’obtention de l’autorisation du projet, ont établi un diagnostic de la faune et de la flore au rythme des saisons. Ils ont permis d’intégrer la démarche d’évitement, de réduction optimale puis de compensation de l’impact sur l’environnement.

Les mesures compensatoires

164 hectares, de compensation à l’emprise totale de la route de 54 hectares, ont été sanctuarisés. L’ensemble des sites de compensation fait l’objet d’une maitrise foncière, que ce soit par acquisition du Département (83%) ou soit par convention de gestion du Département avec leur propriétaire (17%). 

30 ans de plan de gestion

Le Département a élaboré un plan de gestion sur 30 ans, qui vise à améliorer la biodiversité des 164 hectares de terrains de compensation, avec des actions comme :

• la restauration de landes humides, recréation des mares
• des actions ciblées de décapage des premiers centimètres de terre pour régénérer le milieu naturel
• de nouvelles pratiques d’entretien : fauchage en septembre, pour laisser à la sanguisorbe le temps de fleurir et monter en graine entre mi-juillet et mi-août
• des mesures pour faire évoluer les pratiques de gestion des boisements de manière à conserver des îlots forestiers laissés à leur vieillissement

Au terme des 30 ans de gestion pour accroître leur biodiversité, ces terrains seront intégrés aux 4 200 hectares d’Espaces naturels sensibles (ENS) déjà protégés par le département de la Gironde.

Depuis la mise en service de la déviation entre le Taillan-Médoc, Saint-Aubin-de-Médoc, le Pian-Médoc et Arsac, la circulation dans le centre du Taillan-Médoc a fortement diminué. Des comptages automatiques menés en 2023 ont ainsi mesuré une diminution d’environ 25 % du trafic au sud du bourg et de près de 50 % au nord. La déviation absorbe ainsi environ 12 000 véhicules/jour ainsi que la totalité du trafic de poids lourds. Depuis 2023, les comptages routiers (2024 et 2025) montrent un accroissement du trafic sur la déviation.

Le temps de trajet entre le giratoire du Médoc et Castelnau-de-Médoc a été réduit en moyenne d’environ 15 % tout en désenclavant le Nord Médoc et en favorisant une meilleure desserte routière avec la Métropole.

90 % d’entreprises girondines

Une vingtaine d’entreprises sont intervenues sur la déviation. Elles sont à 90% d’origine Girondine. Près de 260 personnes issues de ces entreprises ainsi qu’une cinquantaine d’agents du département ont travaillé sur le projet, essentiellement en amont sur des études, dans les domaines spécifiques liés notamment à l’environnement et aux routes, ou encore en prévention santé.

15 000 heures d’insertion sociale

Le Département inclut dans tous ses marchés publics une clause sociale d’insertion. Les entreprises qui y répondent doivent faire appel à des personnes en insertion professionnelle : demandeurs d’emploi de longue durée, travailleurs handicapés, jeunes de moins de 26 ans, demandeurs d’emploi de plus de 50 ans… La déviation a représenté près de 15 000 heures d’insertion sociale.

Les travaux réalisés ont atteint le coût de 52 millions d’€, financés à hauteur de 30,7 millions d’€ par le Département, 8,6 par la Région Nouvelle-Aquitaine et 7,6 par l’État.

La RD1215E1 est un axe structurant reliant la métropole au Médoc.

Le réaménagement de cette portion de 1,4 km entre la fin de la déviation du Taillan-Médoc et le giratoire du Linas est une des étapes prévues dans le cadre du projet visant à améliorer la desserte du Médoc et à améliorer les conditions de sécurité de tous les usagers empruntant cet axe (motorisés, déplacements doux) ainsi que les riverains de la route départementale. 

Ce réaménagement vise à :

• Améliorer la sécurité sur cette portion, notamment avec :
  • La suppression des accès directs des riverains sur la 2x2 voies, par la création d’une voie de désenclavement de 3 m de large à l’Est de la RD, avec un statut envisagé de voie verte, 
  • La création de bandes dérasées de chaque côté de la RD.
• Mettre aux normes le tronçon :
  • Mise aux normes géométriques,
  • Mise aux normes hydrauliques, avec création de bassins de retenue répartis sur le linéaire de la section étudiée, permettant de réguler les débits de rejet des eaux de ruissellement, avec traitement des eaux pluviales (pollutions chronique et accidentelle) avant rejet dans le milieu naturel, 
• Limiter au maximum les impacts du projet : 
  • Sur l’environnement : faune et flore, zones humides, boisements, milieux naturels… 
  • Ainsi que sur le plan foncier. 

C’est la raison pour laquelle le projet a été bâti et optimisé de façon itérative et dans une démarche Eviter-Réduire afin de limiter les impacts du projet sur l’environnement, de réduire les acquisitions foncières et le coût global du projet.

En raison des incidences du projet sur les parcelles riveraines, le Département a régulièrement mené des temps d’échange et de dialogue avec les riverains, la mairie d’Arsac notamment afin que le projet réponde au mieux aux besoins des usagers et limite dans la mesure du possible les impacts pour les riverains directement concernés par le projet.

2026

• Poursuite des études techniques, environnementales et réglementaires
• Lancement des acquisitions foncières par voie amiable 

À partir de 2027 

Finalisation et obtention des autorisations administratives et réglementaires (enquêtes publiques pour une déclaration d’utilité publique et mise en compatibilité du document d’urbanisme) et des acquisitions foncières.

Les études se poursuivent en parallèle concernant le projet de doublement de la RD1215E1 entre le giratoire de Linas à Arsac et le giratoire du Pas du Soc à Avensan. 

La RD 209 traverse la commune de Macau.

Les travaux prévus consistent à déconstruire et reconstruire la chaussée de la RD209 avec une coupure totale de la RD 209 entre le canal de Despartin et le giratoire RD209/RD201E1. Une déviation sera mise en place via Ludon-Médoc et Parempuyre.

La requalification de la RD209 sur cette section est l'avant dernière phase de travaux à réaliser pour l’élargissement et la réfection complète de la RD 209 entre Macau et Parempuyre, afin d'améliorer la sécurité des usagers tout en respectant des contraintes environnementales.

• début des travaux : avril 2020 avec une phase de réaménagement des accès pour riverains dès mi-janvier.
• novembre 2020 : fin des travaux de reconstruction du Pont de la Chapelle
• automne 2020 : dégagements des emprises et mise en œuvre de clôtures temporaires
• novembre 2020 : réalisation d'une mare de compensation
• été 2022 : transplantation d'orchidées, conversation de 13 hectares de culture en prairie humide, curage des fossés du marais Le Communal et réfection d'ouvrages hydrauliques du marais Le Communal
• septembre 2022 : réalisation des fossés d'assainissement par anticipation
• mars 2024 : fin des travaux du giratoire RD209/RD210E1
• été 2024 : rectification des virages de la RD 209 entre le giratoire nouvellement créé et le pont de la Chapelle
• été 2025 : réalisation des travaux routiers de la section sud entre le giratoire nouvellement créé et le canal des Despartins
• fin 2026 : fin des travaux

Le Département finance ces travaux à hauteur de 2,5 millions d'euros.